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北京商报
一家门店的店主称“你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。”
电动自行车新国标已于9月1日正式实施，但北京日报记者走访多家电动自行车门店发现，目前售卖的电动自行车，都是库存的“老标准”电动自行车，暂时还没有新车上市。
“我们商家有三个月的过渡期，店里这些车可以卖到11月30日，之后就不让卖了。”朝阳门南小街的一家电动自行车专卖店，店主林涛表示，近几天来咨询新车的消费者不少，但门店现在还没收到消息，不知道新车多久才能上市。
“我现在买车，会不会骑几个月就不让骑了？”一位顾客问道。林涛表示，正在售卖的车，只要是在11月30日前购买的，都是可以正常上牌和骑行的，不用担心。
电动自行车新规的调整内容很多，其中比较受关注的一项是“完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求”。简单来说，电池组必须与充电器匹配后才能充电，与整车匹配后才能骑行。在速度方面，依据新规生产出来的电动自行车，因为防篡改功能的存在，是无法解限速的，最大速度就是国标规定的25公里/小时。
由于电动自行车新规对于技术防控手段的要求更加严格，解限速、改装电池等非法行为，在新车上将会更加难以实现。不法商家想要在卖车时“走偏门”，目前库存的车辆是最后的机会。
在十里河地铁站附近，北京日报记者走访了4家电动自行车门店，每家都能提供“解限速”的服务。3家门店的电动自行车，解完限速后车辆的速度能达到40公里每小时。还有一家门店，有一款车的最大速度能达到50公里每小时。
一家门店的店主称“你要是想买速度快的，就得现在买。12月1日之后我们就只能卖新车了，不好解限速了。”
另一家门店售卖的电动自行车，原装电池分别有48V20Ah，48V30Ah和48V48Ah等不同规格，有些车型适配的是锂电池，还有些则是铅酸电池。按理说，一种电池应该只能对应一种车架子，然而店主表示，看上了哪款车架子，都可以换装其他任何规格的电池，只不过还要多付电池的差价以及改装费。甚至连原先适配铅酸电池的车型，也能改配大容量的锂电池。
值得注意的是，新国标的影响正向上下游产业链传导。
多名下游经销商人士对蓝鲸新闻记者表示，新国标明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，以后整车大部分是铁等材料，成本就高了，“一台车可能要贵六七百块钱，千元车以后或很难见到。”
反映到上游产业链上，不同企业的命运出现转折，部分企业迎来新机遇，但也有企业面临大考。
按规定，旧标车可销售至2025年11月30日，这一过渡安排为企业清理库存和调整产能结构提供了回旋余地，也使得当前市场呈现出“新旧并行”的格局。然而，这种双轨运行状态正加剧行业分化，不同规模、不同实力的企业之间的差距逐渐拉大。
目前来看，各家电动自行车制造企业生产切换节奏不尽相同。包括爱玛科技、新日股份等头部企业透露，凭借提前布局，已早早完成生产线的柔性化改造和产品矩阵优化等。但与头部企业命运不同，部分中小企业处于承压状态，有广东电动自行车厂内部高管透露，目前其公司工厂处于停产状态，旧国标产品的库存已清得差不多，正在等新国标认证下来。
九号公司相关人员表示，新国标的实施不仅会带来市场的结构性优化，也为具备创新能力的企业开辟了新的发展空间。比如，新标准对企业的资金实力、技术储备、人才资源及产业链协同提出了更高要求。如果无法及时完成技术升级与产品转型，将在新一轮竞争格局中面临更大的竞争压力。
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